{"id":2900,"date":"2026-06-26T09:14:23","date_gmt":"2026-06-26T01:14:23","guid":{"rendered":"https:\/\/midradar.com\/?post_type=cases&p=2900"},"modified":"2026-07-27T14:33:43","modified_gmt":"2026-07-27T06:33:43","slug":"radar-and-thermal-camera-fusion-for-24-7-bird-strike-prevention-at-a-hub-airport","status":"publish","type":"cases","link":"https:\/\/midradar.com\/it\/cases\/radar-and-thermal-camera-fusion-for-24-7-bird-strike-prevention-at-a-hub-airport\/","title":{"rendered":"Fusione radar e telecamera termica per la prevenzione 24\/7 degli impatti di uccelli in un aeroporto hub"},"content":{"rendered":"

Istantanea del progetto<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Voce<\/strong><\/td>\nDettagli<\/td>\n<\/tr>\n
Industria<\/strong><\/td>\nAviazione civile \/ Operazioni aeroportuali<\/td>\n<\/tr>\n
Regione<\/strong><\/td>\nNordest asiatico<\/td>\n<\/tr>\n
Ambiente<\/strong><\/td>\nAeroporto hub costiero in una regione ad alta attivit\u00e0 avionica, situato vicino a zone umide protette e habitat estuari lungo una principale via migratoria<\/td>\n<\/tr>\n
Sfida Centrale<\/strong><\/td>\nNessuna rilevazione in tempo reale degli uccelli di notte o in condizioni meteorologiche avverse; nessun intervallo di allerta precoce; nessun dato di quantificazione dello stormo<\/td>\n<\/tr>\n
Radar dispiegato<\/strong><\/td>\n2 MR-RDT10K Radar di sorveglianza a bassa quota<\/td>\n<\/tr>\n
Telecamera dispiegata<\/strong><\/td>\n7 MR-HTVC12035-2132 Camera termica PTZ a lungo raggio<\/td>\n<\/tr>\n
Piattaforma<\/strong><\/td>\nPiattaforma unificata di gestione del rischio degli uccelli per visualizzazione GIS, zonizzazione del rischio, avvisi automatici, riproduzione, statistiche, interfaccia di campo per tablet<\/td>\n<\/tr>\n
Durata del progetto<\/strong><\/td>\n24 mesi (12 mesi di costruzione + 12 mesi di ottimizzazione stagionale)<\/td>\n<\/tr>\n
Esito chiave<\/strong><\/td>\nmonitoraggio degli uccelli in tutte le condizioni meteorologiche 24\/7 su tutte le zone della pista con valutazione automatica del rischio e dispatch in tempo reale delle squadre sul campo<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h2>\n

\"\"<\/h2>\n

Contesto<\/h2>\n

Gli impatti di uccelli rappresentano uno dei rischi per la sicurezza dell'aviazione pi\u00f9 documentati in modo coerente, riconosciuti come una priorit\u00e0 da ICAO, FAA ed EASA. Questo aeroporto \u00e8 un importante hub internazionale situato in una regione costiera del Nordest asiatico con un'elevata attivit\u00e0 uccellaria tutto l'anno. Habitat umidi e estuari protetti nell'area circostante si trovano a pochi chilometri dal sistema di piste, creando un'esposizione prolungata che si intensifica durante la migrazione stagionale, quando i movimenti su larga scala degli uccelli coincidono frequentemente con i picchi di volo operativo.<\/p>\n

La gestione dell'avifauna esistente presso l'aeroporto’ si basava su pattugliamenti a terra, osservazione dalla torre e interventi reattivi dopo l'avvistamento dei volatili. Quattro limiti hanno reso questo approccio sempre pi\u00f9 inadeguato con l'aumento del traffico aereo:<\/p>\n

--? Nessuna copertura notturna o a bassa visibilit\u00e0: il monitoraggio visivo non pu\u00f2 tracciare i movimenti degli uccelli in condizioni di oscurit\u00e0, nebbia o pioggia che continuano durante le normali operazioni di volo<\/p>\n

--? Insufficiente raggio di allarme: Quando gli uccelli venivano rilevati visivamente vicino alle piste, il tempo di anticipo per la dispersione era spesso troppo breve prima che un aereo raggiungesse il rollio di avvicinamento o di partenza<\/p>\n

--? Nessuna quantificazione dello stormo: Gli operatori non avevano un modo sistematico per misurare la densit\u00e0 dello stormo, la distribuzione dell'altitudine o la traiettoria del movimento, rendendo la valutazione del rischio soggettiva e dipendente dallo spostamento<\/p>\n

--? Nessun dato per l'intervento nell'habitat: Senza registri di osservazione continui, l'aeroporto mancava di una base di evidenze per mirare al lavoro di riduzione dell'attrazione degli uccelli intorno al perimetro<\/p>\n

Gli incidenti di impatto con uccelli erano in aumento, contribuendo a danni agli aerei, manutenzione non programmata e ritardi operativi. Una transizione verso un Sistema di rilevamento a sensore basato su radar<\/a> fu ritenuto necessario per soddisfare i requisiti operativi e gli obblighi di sicurezza dell'aviazione civile allineati al Documento ICAO 9137.<\/p>\n

Come funziona il sistema<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Il sistema installato segue un flusso operativo di Rilevamento \u2192 Tracciamento & Classificazione \u2192 Allerta & Intervento. Due radar MR-RDT10K garantiscono una copertura continua dello spazio aereo a 360\u00b0. Quando un volatile viene rilevato e classificato come bersaglio, la piattaforma orienta automaticamente la termocamera MR-HTVC12035-2132 pi\u00f9 vicina per la verifica visiva, attiva allerte graduate nella sala di controllo e invia simultaneamente i dati di tracciamento in tempo reale ai tablet delle squadre sul campo. Il sistema \u00e8 progettato per un tempo di risposta complessivo inferiore a 100 ms dal rilevamento all'invio dell'allerta.<\/p>\n

Soluzione<\/h2>\n

Radar di sorveglianza a bassa quota MR-RDT10K<\/a> Rilevamento in tutte le condizioni meteorologiche a livello di area<\/h3>\n

Due unit\u00e0 MR-RDT10K sono installate su strutture di supporto frangili di 10 metri posizionate per una copertura sovrapposta sull'intero ambiente della pista e sullo spazio aereo circostante a bassa quota. Utilizzando scansione meccanica azimutale e Digital Beamforming (DBF) in elevazione, il MR-RDT10K \u00e8 progettato per fornire sorveglianza continua a 360 gradi indipendentemente dall'illuminazione o dal meteo.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametro<\/td>\nSpecifiche<\/td>\n<\/tr>\n
Copertura dell'azimut<\/td>\n360 gradi continui<\/td>\n<\/tr>\n
Copertura in altitudine<\/td>\n?5 a +60<\/td>\n<\/tr>\n
Altitudine massima di rilevamento<\/td>\n3.000 m<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza di rilevamento (RCS 1 m2 \/ classe stormo di uccelli)<\/td>\n3,5 km C 20 km<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza di rilevamento (RCS 0,01 m2 \/ bersaglio piccolo)<\/td>\n1,5 km C 10 km<\/td>\n<\/tr>\n
Intervallo di velocit\u00e0 del bersaglio<\/td>\n1 m\/s C 150 m\/s<\/td>\n<\/tr>\n
Precisione della Distanza (RMS)<\/td>\n5 m<\/td>\n<\/tr>\n
Accuratezza della velocit\u00e0 (RMS)<\/td>\n0,5 m\/s<\/td>\n<\/tr>\n
Precisione angolare (AZ\/EL, RMS)<\/td>\n0.3 C 0.4<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e0 simultanea dei binari<\/td>\n200 tracce<\/td>\n<\/tr>\n
Risposta end-to-end (obiettivo di progettazione)<\/td>\n< 100 ms<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura di funzionamento<\/td>\n?40 \u00b0C a +55\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Protezione contro l'ingresso<\/td>\nIP66<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Gli algoritmi MTI\/GMTI sopprimono il disordine terrestre e marino, consentendo un rilevamento affidabile di bersagli lenti e a basso RCS, inclusi singoli uccelli grandi e piccoli stormi che sarebbero mascherati nei ritorni radar di sorveglianza convenzionali. Il motore di classificazione AI MR-RDT10K fornisce discriminazione multi-classe tra stormi di uccelli, singoli uccelli, UAV e aerei in tempo reale. Uno strato di riconoscimento delle caratteristiche Micro-Doppler distingue ulteriormente gli echi UAV azionati da rotori dagli echi biologici di uccelli che battono ali a livello di elaborazione del segnale, riducendo significativamente gli allarmi di disturbo da bersagli aerei non uccelli.<\/p>\n

MR-HTVC12035-2132 Telecamera termica PTZ montata su veicolo<\/a> Verifica del PTZ Termico a Lungo Raggio<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

Sette unit\u00e0 di telecamere termiche MR-HTVC12035-2132 PTZ sono schierate in cinque punti di installazione: tre poste a livello del suolo, tre posizioni sul tetto degli edifici e una posizione di torre sopraelevata che offre una copertura estesa sui corridoi di accesso migratorio pi\u00f9 attivi.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Parametro<\/td>\nSpecifiche<\/td>\n<\/tr>\n
Distanza di rilevamento (veicolo \/ umano)<\/td>\n21 km \/ 9 km<\/td>\n<\/tr>\n
Sensore termico<\/td>\nVOx non raffreddato, fino a 1280 risoluzione 1024<\/td>\n<\/tr>\n
Risposta spettrale<\/td>\n7,5 m C 14 m<\/td>\n<\/tr>\n
NETD<\/td>\n45 mK<\/td>\n<\/tr>\n
Lente termica<\/td>\n25 mm C 325 mm, zoom continuo 13, autofocus<\/td>\n<\/tr>\n
Telecamera visibile<\/td>\n2,1 MP, CMOS 1\/1,8<\/td>\n<\/tr>\n
Lente visibile<\/td>\n4,3 mm C 141 mm, zoom ottico 30<\/td>\n<\/tr>\n
Illuminazione minima<\/td>\n0.0002 lux<\/td>\n<\/tr>\n
Rotazione orizzontale PTZ<\/td>\n0 C360 continuo<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura di funzionamento<\/td>\n?35 C a +60 C<\/td>\n<\/tr>\n
Livello di protezione<\/td>\nIP66, rivestimento a tripla prova<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Il canale termico fornisce immagini affidabili dei bersagli in condizioni di oscurit\u00e0 totale, pioggia, foschia e controluce solare diretto, condizioni che compromettono le telecamere a luce visibile proprio quando gli stormi migratori sono pi\u00f9 attivi. Con una portata di rilevamento dei veicoli di 21 km e una portata di riconoscimento di bersagli di dimensioni umane di 9 km, la verifica termica rimane efficace molto prima che i volatili si avvicinino alla pista a una distanza critica. L'orientamento della telecamera \u00e8 completamente automatizzato tramite l'interfaccia di collegamento elettro-ottico di Midradar’: l'unit\u00e0 pi\u00f9 vicina si orienta verso le coordinate GPS del bersaglio’, lo aggancia e inizia a seguirlo senza necessit\u00e0 di controllo manuale.<\/p>\n

Piattaforma Unificata di Gestione del Rischio degli Uccelli<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

La piattaforma integrata offre l'intero set operativo per Prevenzione degli uccelli negli aeroporti<\/a>:<\/p>\n

--? Visualizzazione situazionale unificata: tracce radar, video termico e visibile, movimento dell'aeromobile (integrazione MLAT) e sovrapposizioni di zone di rischio su un'unica interfaccia operatore basata su GIS<\/p>\n

--? Gestione delle zone di rischio: segmenti di pista e corridoi di avvicinamento divisi in livelli orizzontali e basati sull'altitudine, ciascuno con soglie di allerta indipendenti configurabili<\/p>\n

--? Registrazione dei dati dei bersagli: ogni evento tracciato registrato con coordinate GPS, altitudine, distanza, velocit\u00e0, rotta, stima della dimensione dello stormo e etichetta di classificazione<\/p>\n

--? Punteggio del rischio per uccelli: calcolo in tempo reale dell'indice di rischio che integra dimensioni, velocit\u00e0, altitudine, traiettoria e prossimit\u00e0 alle zone attive della pista<\/p>\n

--? Riproduzione e statistiche della traiettoria: dati storici completi consultabili per zona, orario e tipo di obiettivo; segnalazione automatica per la documentazione regolatoria e la gestione dell'habitat<\/p>\n

--? Interfaccia sul campo per tablet: Display radar in tempo reale su tablet montati su veicoli per le squadre di pattugliamento di controllo degli uccelli che consente la dispersione mirata senza trasmissione vocale dal centro di controllo<\/p>\n

--? Ridondanza del sistema: server di elaborazione ridondanti e architettura di rete resiliente progettata per eliminare i singoli punti di guasto<\/p>\n

--? Pronti per l'integrazione: interfacce aperte per ATIS, MLAT, piattaforme UAM e sistemi effettori anti-drone<\/p>\n

Architettura del sistema<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Punti salienti del dispiegamento<\/h2>\n

Progettazione e conformit\u00e0 della struttura frangibile: entrambe le strutture di supporto MR-RDT10K richiedevano calcoli di carico strutturale, analisi delle collisioni e verifica della stabilit\u00e0 al suolo prima dell'installazione, coordinati con l'autorit\u00e0 aeroportuale e l'ente regolatore dell'aviazione civile in conformit\u00e0 con le normative sulla sicurezza aeronautica per la costruzione in frangibile.<\/p>\n

Installazione esclusivamente notturna: tutta l'integrazione con l'infrastruttura di comunicazione operativa dell'aeroporto’ \u00e8 stata eseguita durante le finestre di manutenzione notturna, nell'arco di diversi mesi. Ci\u00f2 ha richiesto il coordinamento tra controllo del traffico aereo, gestione delle infrastrutture e squadra di installazione per garantire la continuit\u00e0 delle operazioni di volo.<\/p>\n

Coordinamento RF in un ambiente multi-radar: Con radar di avvicinamento, radar di movimento superficiale e radar meteorologico gi\u00e0 operativi sul posto, l'assegnazione della frequenza per il MR-RDT10K richiedeva una simulazione completa delle onde radio e un'indagine ambientale RF durante il Progetto Dettagliato, seguita da una licenza nazionale formale per le frequenze.<\/p>\n

Ottimizzazione stagionale a 12 mesi: Dopo il passaggio di consegne della costruzione, una fase di ottimizzazione dedicata ha calibrato le soglie di sensibilit\u00e0 MR-RDT10K, modificato i parametri di allerta delle zone di rischio e perfezionato le prestazioni di classificazione AI utilizzando un ciclo stagionale completo dell'attivit\u00e0 effettiva osservata degli uccelli tenendo conto della composizione locale delle specie, del momento della migrazione, della variazione della dimensione dello stormo e del programma operativo dell'aeroporto.<\/p>\n

Risultati<\/h2>\n

Dopo la messa in servizio e l'ottimizzazione, l'aeroporto \u00e8 passato dall'osservazione visiva reattiva a una gestione proattiva e basata sui dati del rischio degli uccelli in tutte le ore operative e condizioni meteorologiche. I seguenti miglioramenti operativi sono stati raggiunti e confermati durante la fase di ottimizzazione:<\/p>\n

--? Copertura continua della pista in tutte le condizioni meteorologiche: lo strato radar fornisce capacit\u00e0 di rilevamento durante condizioni notturne e a bassa visibilit\u00e0 precedentemente non monitorate, coprendo tutte le ore operative senza personale aggiuntivo<\/p>\n

--? Distanza di allerta precoce estesa: l'attivit\u00e0 degli uccelli viene ora monitorata a distanza prima che gli stormi si avvicinino a una prossimit\u00e0 critica della pista, dando alle squadre sul campo il tempo di anticipo per implementare le misure di dispersione prima del movimento degli aerei, un cambiamento fondamentale rispetto al precedente modello reattivo<\/p>\n

--? Flusso di lavoro di allerta coerente e graduale: gli avvisi automatici a livelli sostituiscono le segnalazioni visive non classificate, consentendo decisioni di risposta standardizzate su tutti i turni e condizioni meteorologiche<\/p>\n

--? Documentazione strutturata per incidente: ogni evento tracciato viene registrato con stima della dimensione dello stormo, altitudine, velocit\u00e0, traiettoria e punteggio di rischio, fornendo il record oggettivo dell'incidente che l'osservazione manuale non poteva produrre<\/p>\n

--? Dispiegamento mirato delle squadre sul campo: i veicoli di pattuglia per il controllo degli uccelli sono diretti tramite dati radar in tempo reale verso le zone di minaccia attive invece di operare percorsi di pattugliamento fissi<\/p>\n

--? Database delle attivit\u00e0 stagionali degli uccelli: Il periodo di ottimizzazione di 12 mesi ha prodotto un registro continuo delle attivit\u00e0 degli uccelli, sia spaziale che temporale, fornendo all'autorit\u00e0 aeroportuale una base di dati per le decisioni di gestione dell'habitat lungo il perimetro aeroportuale<\/p>\n

Nota: Le metriche quantitative come la riduzione del tasso di strike e i tassi di falsi allarmi a livello di sistema sono soggette a revisioni continue dell'autorit\u00e0 aeroportuale e a requisiti di riservatezza. I dati sulle prestazioni operative saranno aggiornati al momento dell'autorizzazione.<\/p>\n

Domande Frequenti<\/h2>\n

Perch\u00e9 \u00e8 necessario il radar: le telecamere termiche possono gestire da sole il rilevamento degli uccelli aeroportuali?<\/h3>\n

Le telecamere termiche sono altamente efficaci per la verifica visiva e l'identificazione a corto raggio, ma non possono fornire rilevamento ad ampia area, volumetrica e in tutte le condizioni meteorologiche su scala aeroportuale. La MR-RDT10K \u00e8 progettata per scansionare un raggio di pi\u00f9 chilometri in modo continuo in ambienti di completa oscurit\u00e0 o in condizioni di visibilit\u00e0 zero, dove qualsiasi sistema basato su telecamere affronta vincoli fisici fondamentali. La quantificazione della densit\u00e0 di stormo, la mappatura della distribuzione dell'altitudine e il tracciamento simultaneo di centinaia di obiettivi su un intero volume dello spazio aereo aeroportuale sono funzioni radar. La combinazione di rilevamento radar e verifica con camera termica \u00e8 lo standard accettato per i sistemi professionali di prevenzione degli urti di uccelli aeroportuali.<\/p>\n

Come fa l'MR-RDT10K a distinguere simultaneamente uccelli, aeromobili e droni?<\/h3>\n

Il motore di classificazione AI MR-RDT10K fornisce una discriminazione multi-classe dei bersagli tra stormi di uccelli, singoli uccelli, UAV e velivoli da un singolo sensore. Il riconoscimento delle caratteristiche micro-Doppler distingue ulteriormente gli echi UAV azionati a rotore dagli echi biologici degli uccelli che battono le ali a livello di elaborazione del segnale. I dati di movimento degli aeromobili provenienti dall'infrastruttura MLAT esistente possono essere sovrapposti al display per una consapevolezza combinata dell'immagine aerea e disattivati dalla selezione dell'operatore. Questo approccio stratificato \u00e8 progettato per minimizzare falsi allarmi da bersagli aerei non uccelli durante le normali operazioni aeroportuali.<\/p>\n

Come vengono calibrate le soglie di allarme per evitare allarmi di disturbo?<\/h3>\n

La fase di ottimizzazione di 12 mesi calibra tutti i parametri di allerta utilizzando un ciclo stagionale completo di dati reali sull'attivit\u00e0 degli uccelli nella specifica composizione locale delle specie aeroportuali, nelle dimensioni tipiche dello stormo, nel timing delle migrazioni e nei programmi operativi attivi della pista. Questo produce una configurazione di allarme specifica per il sito invece di predefiniti generici di fabbrica, permettendo al sistema di bilanciare la sensibilit\u00e0 del rilevamento con il tasso di allarme di disturbo per l'ambiente operativo specifico.<\/p>\n

Il sistema pu\u00f2 collegarsi alle apparecchiature di dispersione degli uccelli esistenti e alle future piattaforme anti-droni?<\/h3>\n

S\u00ec. Le interfacce standard di Midradar’ supportano il collegamento con dispositivi di dissuasione acustici, laser e pirotecnici, consentendo l'attivazione automatica delle apparecchiature esistenti in base all'attivit\u00e0 dei volatili rilevata dal radar. La piattaforma offre inoltre interfacce di integrazione aperte per ATIS, piattaforme operative UAM e sistemi effettori anti-drone, mantenendo l'investimento nel rilevamento dei volatili architetturalmente compatibile con il pi\u00f9 ampio piano di gestione dello spazio aereo a bassa quota dell'aeroporto’.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Questo caso di studio spiega come un aeroporto hub nel Nord-est asiatico abbia installato il radar di sorveglianza a bassa quota MR-RDT10K e le telecamere termiche PTZ a lungo raggio MR-HTVC12035-2132 per costruire un sistema di rilevamento e prevenzione degli impatti di uccelli 24 ore su 24, 7 giorni su 7, per tutte le condizioni meteorologiche. La soluzione consente il tracciamento in tempo reale, allerte di rischio automatizzate, verifica termica, invio di team sul campo e gestione del rischio degli uccelli basata sui dati nelle zone delle piste.<\/p>","protected":false},"featured_media":2902,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","class_list":["post-2900","cases","type-cases","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/midradar.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/cases\/2900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/midradar.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/cases"}],"about":[{"href":"https:\/\/midradar.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/cases"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/midradar.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2900"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/midradar.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/midradar.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}