{"id":2900,"date":"2026-06-26T09:14:23","date_gmt":"2026-06-26T01:14:23","guid":{"rendered":"https:\/\/midradar.com\/?post_type=cases&p=2900"},"modified":"2026-07-27T14:33:43","modified_gmt":"2026-07-27T06:33:43","slug":"radar-and-thermal-camera-fusion-for-24-7-bird-strike-prevention-at-a-hub-airport","status":"publish","type":"cases","link":"https:\/\/midradar.com\/es\/cases\/radar-and-thermal-camera-fusion-for-24-7-bird-strike-prevention-at-a-hub-airport\/","title":{"rendered":"Radar y Thermal Camera Fusion para la prevenci\u00f3n de las huelgas de aves 24\/7 en un aeropuerto Hub"},"content":{"rendered":"

Proyecto Snapshot<\/h2>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Partida<\/strong><\/td>\nDetalles<\/td>\n<\/tr>\n
Industria<\/strong><\/td>\nAviaci\u00f3n Civil \/ Operaciones del Aeropuerto<\/td>\n<\/tr>\n
Regi\u00f3n<\/strong><\/td>\nAsia nororiental<\/td>\n<\/tr>\n
Medio ambiente<\/strong><\/td>\nAeropuerto de centro costero en una regi\u00f3n de alta actividad de aves, situado cerca de humedales protegidos y h\u00e1bitats de estuarina a lo largo de una importante ruta migratoria<\/td>\n<\/tr>\n
Reto b\u00e1sico<\/strong><\/td>\nNo hay detecci\u00f3n de aves en tiempo real por la noche o en climas adversos; no hay rango de alerta temprana; no hay datos de cuantificaci\u00f3n de reba\u00f1os<\/td>\n<\/tr>\n
Radar Deployed<\/strong><\/td>\n2 \u00d7 MR-RDT10K Radar de baja altitud<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e1mara desplegada<\/strong><\/td>\n7 \u00d7 MR-HTVC12035-2132 Long-Range PTZ C\u00e1mara t\u00e9rmica<\/td>\n<\/tr>\n
Plataforma<\/strong><\/td>\nPlataforma de gesti\u00f3n de riesgos de aves unificadas \u2014 visualizaci\u00f3n GIS, zonificaci\u00f3n de riesgos, alertas automatizadas, reproducci\u00f3n, estad\u00edsticas, interfaz de campo de tabletas<\/td>\n<\/tr>\n
Duraci\u00f3n del proyecto<\/strong><\/td>\n24 meses (12 meses de construcci\u00f3n + 12 meses de optimizaci\u00f3n estacional)<\/td>\n<\/tr>\n
Resultado clave<\/strong><\/td>\n24\/7 monitorizaci\u00f3n de aves todo el tiempo en todas las zonas de pista con clasificaci\u00f3n de riesgo automatizado y env\u00edo de equipo de campo en tiempo real<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h2>\n

\"\"<\/h2>\n

Antecedentes<\/h2>\n

Las huelgas de aves representan uno de los riesgos de seguridad a\u00e9rea m\u00e1s documentados, reconocidos como una preocupaci\u00f3n prioritaria por la OACI, la FAA y la EASA. Este aeropuerto es un importante centro internacional ubicado en una regi\u00f3n costera del noreste de Asia con una actividad de aves de todo el a\u00f1o. Los h\u00e1bitats de humedales protegidos y estuarinos en la zona circundante se encuentran a pocos kil\u00f3metros del sistema de pistas, creando una exposici\u00f3n sostenida que intensifica durante la migraci\u00f3n estacional cuando los movimientos de aves coinciden con frecuencia.<\/p>\n

The airport’s existing bird management relied on ground patrols, tower observation, and reactive response once birds were already spotted. Four limitations made this approach increasingly inadequate as air traffic volume grew:<\/p>\n

\u00b7 No hay cobertura nocturna o de baja visibilidad: El monitorizaci\u00f3n visual no puede rastrear el movimiento de aves en oscuridad, niebla o lluvia, condiciones que contin\u00faan a trav\u00e9s de operaciones normales de vuelo<\/p>\n

\u00b7 Gama de advertencia insuficiente: En el momento en que las aves fueron detectadas visualmente cerca de las pistas, el tiempo de conducci\u00f3n para la dispersi\u00f3n fue muy corto antes de que un avi\u00f3n alcanzara el enfoque o el rollo de salida<\/p>\n

\u00b7 No hay cuantificaci\u00f3n de los reba\u00f1os: los operadores no ten\u00edan una manera sistem\u00e1tica de medir la densidad de los reba\u00f1os, la distribuci\u00f3n de altura o la trayectoria del movimiento, haciendo subjetiva la evaluaci\u00f3n del riesgo y dependiente del cambio<\/p>\n

\u00b7 Sin datos para intervenir en el h\u00e1bitat: sin registros continuos de observaci\u00f3n, el aeropuerto carec\u00eda de la base emp\u00edrica necesaria para orientar la reducci\u00f3n de factores de atracci\u00f3n de aves alrededor del per\u00edmetro.<\/p>\n

Los incidentes de huelga de aves estaban aumentando, contribu\u00edan a da\u00f1os causados por aeronaves, mantenimiento no programado y retrasos operacionales. Sistema de detecci\u00f3n basado en radares y fusionado con sensores<\/a> Se determin\u00f3 necesario para satisfacer las necesidades operacionales y las obligaciones de seguridad de la aviaci\u00f3n civil en consonancia con la OACI Doc 9137.<\/p>\n

C\u00f3mo funciona el sistema<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

The deployed system follows a Detect \u2192 Track & Classify \u2192 Alert & Respond\u00a0workflow. Two MR-RDT10K radars provide continuous 360\u00b0 airspace coverage. When a bird target is detected and classified, the platform automatically cues the nearest MR-HTVC12035-2132 thermal camera for visual verification, triggers tiered alerts in the control room, and simultaneously pushes live track data to field team tablets \u2014 designed for a sub-100 ms end-to-end response from detection to alert dispatch.<\/p>\n

Soluci\u00f3n<\/h2>\n

Radar de vigilancia a baja altitud MR-RDT10K<\/a> \u2014 Detecci\u00f3n de todas las condiciones meteorol\u00f3gicas de la zona<\/h3>\n

Dos unidades MR-RDT10K se instalan en estructuras de soporte frangible de 10 metros colocadas para sobreponer la cobertura en todo el entorno de pista y alrededor del espacio a\u00e9reo de baja altitud. Utilizando el escaneo mec\u00e1nico de azimut y elevaci\u00f3n Digital Beamforming (DBF), el MR-RDT10K est\u00e1 dise\u00f1ado para ofrecer vigilancia continua de 360\u00b0 independientemente de la iluminaci\u00f3n o el clima.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/td>\nEspecificaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Cobertura acimutal<\/td>\n360\u00b0 de continuo<\/td>\n<\/tr>\n
Cobertura de elevaci\u00f3n<\/td>\n,5\u00b0 a +60\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Max Detection Altitude<\/td>\n3.000 m<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de detecci\u00f3n (RCS 1 m2 \/ clase de bandadas de aves)<\/td>\n3.5 km - 20 km<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de detecci\u00f3n (RCS 0,01 m2 \/ blanco peque\u00f1o)<\/td>\n1,5 km \u2013 10 km<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de velocidad de destino<\/td>\n1 m\/s \u2013 150 m\/s<\/td>\n<\/tr>\n
Precisi\u00f3n de distancia (RMS)<\/td>\n\u2264 5 m<\/td>\n<\/tr>\n
Velocity Accuracy (RMS)<\/td>\n\u2264 0,5 m\/s<\/td>\n<\/tr>\n
Precisi\u00f3n anular (AZ\/EL, RMS)<\/td>\n0,3\u00b0 \u2013 0,4\u00b0<\/td>\n<\/tr>\n
Capacidad de seguimiento simult\u00e1nea<\/td>\n\u2265 200 pistas<\/td>\n<\/tr>\n
Respuesta final a fin de cuentas (objetivo de dise\u00f1o)<\/td>\n< 100 ms<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura de funcionamiento<\/td>\n\u221240 \u00b0C a +55 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n contra la entrada<\/td>\nIP66<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Los algoritmos MTI\/GMTI suprimen el clutter terrestre y mar\u00edtimo, lo que permite detectar de forma fiable objetivos lentos y de bajo RCS, como aves grandes individuales y peque\u00f1as bandadas que quedar\u00edan enmascaradas en los retornos de radar de vigilancia convencional. El motor de clasificaci\u00f3n por IA MR-RDT10K ofrece discriminaci\u00f3n multiclase en tiempo real entre bandadas, aves individuales, UAV y aeronaves. Una capa de reconocimiento de caracter\u00edsticas Micro-Doppler distingue adem\u00e1s los ecos de UAV propulsados por rotores de los ecos biol\u00f3gicos de aleteo de las aves durante el procesamiento de se\u00f1al, reduciendo de forma significativa las alarmas molestas causadas por objetivos a\u00e9reos que no son aves.<\/p>\n

MR-HTVC12035-2132 C\u00e1mara t\u00e9rmica PTZ montada en veh\u00edculo<\/a> \u2014 Verificaci\u00f3n t\u00e9rmica de larga distancia PTZ<\/h3>\n

\"\"<\/p>\n

Siete unidades de c\u00e1mara t\u00e9rmica MR-HTVC12035-2132 PTZ se despliegan en cinco puntos de instalaci\u00f3n: tres posiciones de postes de nivel terrestre, tres posiciones de techo de edificios, y una localizaci\u00f3n de torre elevada que proporciona una cobertura ampliada sobre los corredores de enfoque migratorio m\u00e1s activos.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/td>\nEspecificaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de detecci\u00f3n (veh\u00edculo\/humano)<\/td>\n21 km \/ 9 km<\/td>\n<\/tr>\n
Sensor t\u00e9rmico<\/td>\nVOx sin alcohol, hasta resoluci\u00f3n 1280\u00d71024<\/td>\n<\/tr>\n
Respuesta espectral<\/td>\n7.5 \u03bcm \u2013 14 \u03bcm<\/td>\n<\/tr>\n
NETD<\/td>\n45 mK<\/td>\n<\/tr>\n
Lente t\u00e9rmica<\/td>\n25 mm \u2013 325 mm, 13\u00d7 zoom continuo, autofoco<\/td>\n<\/tr>\n
C\u00e1mara visible<\/td>\n2.1 MP, 1\/1.8\u2032 CMOS<\/td>\n<\/tr>\n
Objetivo \u00f3ptico<\/td>\n4.3 mm \u2013 141 mm, zoom \u00f3ptico de 30\u00d7<\/td>\n<\/tr>\n
Iluminaci\u00f3n m\u00ednima<\/td>\n0,0002 lux<\/td>\n<\/tr>\n
PTZ Pan<\/td>\n0\u00b0\u2013360\u00b0 continuo<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura de funcionamiento<\/td>\n\u221235 \u00b0C a +60 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel de protecci\u00f3n<\/td>\nIP66, recubrimiento a prueba triple<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

The thermal channel provides reliable target imaging in complete darkness, rain, mist, and direct solar backlighting \u2014 conditions that degrade visible-light cameras precisely when migrating flocks are most active. With a 21 km vehicle detection range and 9 km human-scale recognition range, thermal verification remains effective well before birds enter critical runway proximity. Camera cueing is fully automated via Midradar’s optoelectronic linkage interface \u2014 the nearest unit slews to the target’s GPS coordinates, locks on, and begins tracking with no manual control required.<\/p>\n

Plataforma unificada de gesti\u00f3n del riesgo de las aves<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

La plataforma integrada ofrece el conjunto completo de capacidad operativa Prevenci\u00f3n de la huelga de aves aeropuerto<\/a>:<\/p>\n

\u00b7 Visualizaci\u00f3n situacional unificada: pistas de radar, v\u00eddeo t\u00e9rmico y visible, movimiento de aeronaves (intecci\u00f3n de MAT) y superposiciones de zona de riesgo en una \u00fanica interfaz de operador basada en GIS<\/p>\n

\u00b7 Gesti\u00f3n de la zona de riesgo: segmentos de pista y corredores de enfoque divididos en niveles horizontales y de altitud, cada uno con umbrales de alerta independientes configurables<\/p>\n

\u00b7 Registro de datos de destino: Cada evento rastreado grabado con coordenadas GPS, altitud, rango, velocidad, encabezamiento, estimaci\u00f3n del tama\u00f1o del reba\u00f1o y etiqueta de clasificaci\u00f3n<\/p>\n

\u00b7 Anotaci\u00f3n de riesgo de aves: Computaci\u00f3n del \u00edndice de riesgo en tiempo real que integra el tama\u00f1o de las ovejas, la velocidad, la altitud, la trayectoria y la proximidad a las zonas de pista activas<\/p>\n

\u00b7 Reproducci\u00f3n y estad\u00edsticas Trayectorias: Datos hist\u00f3ricos completos consultables por zona, tiempo y tipo de destino; reportaje automatizado para la documentaci\u00f3n regulatoria y manejo del h\u00e1bitat<\/p>\n

\u00b7 Interfaz de campo de Tablet: Visualizaci\u00f3n de radar en tabletas montadas en veh\u00edculos para equipos de patrullas de gesti\u00f3n del riesgo aviar, permitiendo dispersi\u00f3n selectiva sin rel\u00e9 de voz del centro de control<\/p>\n

\u00b7 Despido del sistema: Redundant processing servers and resilient network architecture designed to eliminate single points of failure<\/p>\n

\u00b7 Listo para la integraci\u00f3n: Interfaz abierta para sistemas ATIS, MLAT, plataformas UAM y efectos antidrone<\/p>\n

Arquitectura del sistema<\/h2>\n

\"\"<\/p>\n

Aspectos destacados del despliegue<\/h2>\n

Dise\u00f1o y cumplimiento de la estructura Frangible: Ambas estructuras de apoyo MR-RDT10K requer\u00edan c\u00e1lculos de carga estructural, an\u00e1lisis de colisi\u00f3n y verificaci\u00f3n de estabilidad terrestre antes de la instalaci\u00f3n, coordinadas con la autoridad del aeropuerto y el organismo regulador de aviaci\u00f3n civil de acuerdo con las normas de seguridad a\u00e9rea para la construcci\u00f3n frangible.<\/p>\n

Nighttime-only installation: All integration with the airport’s live communications infrastructure was performed during nighttime maintenance windows across a multi-month schedule, requiring coordination between air traffic control, facilities management, and the installation team to protect flight operations continuity.<\/p>\n

Coordinaci\u00f3n RF en un entorno multi-radar: Con radar de enfoque, radar de movimiento superficial y radar meteorol\u00f3gico ya operando en el emplazamiento, la asignaci\u00f3n de frecuencias para el MR-RDT10K requer\u00eda una simulaci\u00f3n completa de onda de radio y una encuesta de entorno RF durante el dise\u00f1o detallado, seguido de la concesi\u00f3n formal de licencias nacionales de frecuencia.<\/p>\n

Optimizaci\u00f3n estacional de 12 meses: Despu\u00e9s de la entrega de la construcci\u00f3n, una fase de optimizaci\u00f3n espec\u00edfica calibrada umbrales de sensibilidad MR-RDT10K, par\u00e1metros de alerta ajustados de zona de riesgo, y rendimiento refinado de clasificaci\u00f3n AI utilizando un ciclo estacional completo de actividad de aves observadas, contando con la composici\u00f3n de especies locales, el tiempo de migraci\u00f3n, la variaci\u00f3n del tama\u00f1o de las ovejas y el calendario operativo del aeropuerto.<\/p>\n

Resultados<\/h2>\n

Despu\u00e9s de la puesta en marcha y la optimizaci\u00f3n, el aeropuerto transfiri\u00f3 de la observaci\u00f3n visual reactiva a la gesti\u00f3n proactiva del riesgo de aves impulsadas por datos en todas las horas operacionales y las condiciones meteorol\u00f3gicas. Se lograron y confirmaron las siguientes mejoras operacionales durante la fase de optimizaci\u00f3n:<\/p>\n

\u00b7 Cobertura continua de la pista de aterrizaje: La capa de radar proporciona capacidad de detecci\u00f3n durante la noche y condiciones de baja visibilidad que antes no hab\u00edan sido vigiladas, cubriendo todas las horas operativas sin personal adicional<\/p>\n

\u00b7 Rango ampliado de alerta temprana: la actividad de las aves se rastrea ahora antes de que los reba\u00f1os se acerquen a la proximidad cr\u00edtica de la pista, dando tiempo a los equipos de campo para desplegar medidas de dispersi\u00f3n antes del movimiento de las aeronaves, un cambio fundamental del anterior modelo reactivo<\/p>\n

\u00b7 Flujo de trabajo de alertas coherente y graduado: las alertas automatizadas por niveles sustituyen los avistamientos visuales sin clasificar y permiten decisiones de respuesta estandarizadas en todos los turnos y condiciones meteorol\u00f3gicas.<\/p>\n

\u00b7 Documentaci\u00f3n estructurada por accidente: Cada evento rastreado se registra con estimaci\u00f3n de tama\u00f1o de bandada, altitud, velocidad, trayectoria y puntuaci\u00f3n de riesgo, proporcionando el registro objetivo de incidentes que la observaci\u00f3n manual no podr\u00eda producir<\/p>\n

\u00b7 Despliegue del equipo sobre el terreno dirigido: los veh\u00edculos de patrulla de gesti\u00f3n del riesgo aviar est\u00e1n dirigidos por datos de radar en directo a lugares de amenaza activos en lugar de operar rutas de patrulla fijas<\/p>\n

\u00b7 Base de datos de actividad de aves estacionales: El per\u00edodo de optimizaci\u00f3n de 12 meses produjo un registro continuo de actividad espacial y temporal de aves, dando a la autoridad del aeropuerto una base de datos para las decisiones de manejo de h\u00e1bitats alrededor del per\u00edmetro del aeropuerto<\/p>\n

Nota: Las m\u00e9tricas cuantitativas, incluida la reducci\u00f3n de la tasa de huelga y las falsas tasas de alarma a nivel de sistema, est\u00e1n sujetas a requisitos de revisi\u00f3n y confidencialidad de la autoridad aeroportuaria.<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n

\u00bfPor qu\u00e9 se requiere radar \u2013 las c\u00e1maras t\u00e9rmicas pueden manejar la detecci\u00f3n de aves aeroportuarias solas?<\/h3>\n

Las c\u00e1maras t\u00e9rmicas son altamente eficaces para la verificaci\u00f3n visual y la identificaci\u00f3n de cerca, pero no pueden proporcionar detecci\u00f3n a gran distancia, volum\u00e9trica y de todo el tiempo a escala del aeropuerto. El MR-RDT10K est\u00e1 dise\u00f1ado para escanear un radio multi-kil\u00f3metro continuamente en completa oscuridad o cero condiciones de visibilidad, entornos donde cualquier sistema basado en la c\u00e1mara enfrenta restricciones f\u00edsicas fundamentales.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo distingue el MR-RDT10K p\u00e1jaros de aviones y drones simult\u00e1neamente?<\/h3>\n

El motor de clasificaci\u00f3n de IA MR-RDT10K proporciona una discriminaci\u00f3n de objetivos multiclas en bandadas de aves, aves individuales, veh\u00edculos de ala y aeronaves de un solo sensor. El reconocimiento de micro-doppler distingue a\u00fan m\u00e1s los ecos UAV de las alas biol\u00f3gicas ecos a nivel de procesamiento de se\u00f1ales. Los datos de movimiento de aeronaves de la infraestructura MLAT existente pueden sobreponerse en la pantalla para la detecci\u00f3n de im\u00e1genes a\u00e9reas falsas combinadas.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo se calibran los umbrales de alerta para evitar alarmas de molestia?<\/h3>\n

La fase de optimizaci\u00f3n de 12 meses calibra todos los par\u00e1metros de alerta usando un ciclo estacional completo de datos de actividad de aves reales en el aeropuerto espec\u00edfico: composici\u00f3n de especies locales, tama\u00f1os t\u00edpicos de reba\u00f1os, tiempo de migraci\u00f3n y horarios operativos de pista activa. Esto produce una configuraci\u00f3n de alarma espec\u00edfica del emplazamiento en lugar de predeterminaci\u00f3n de f\u00e1bricas gen\u00e9ricas, permitiendo al sistema equilibrar la sensibilidad de detecci\u00f3n contra la velocidad de alarma de molestia para el entorno operativo particular.<\/p>\n

\u00bfPuede el sistema conectarse con el equipo existente de dispersi\u00f3n de aves y futuras plataformas antidronas?<\/h3>\n

Yes. Midradar’s standard interfaces support connection with acoustic, laser, and pyrotechnic dispersal devices, allowing existing equipment to be triggered automatically based on radar-detected bird activity. The platform also provides open integration interfaces for ATIS, UAM operational platforms, and anti-drone effector systems \u2014 keeping the bird detection investment architecturally compatible with the airport’s broader low-altitude airspace management roadmap.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este estudio explica c\u00f3mo un aeropuerto de hub en el noreste de Asia despleg\u00f3 MR-RDT10K radar de vigilancia de baja altitud y MR-HTVC12035-2132 c\u00e1maras PTZ t\u00e9rmicas de largo alcance para construir un sistema de detecci\u00f3n de aves todo el tiempo 24\/7 y prevenci\u00f3n de ataques de aves. La soluci\u00f3n permite el seguimiento en tiempo real, alertas de riesgo automatizadas, verificaci\u00f3n t\u00e9rmica, despacho de equipo de campo y gesti\u00f3n de riesgo de aves impulsadas por datos en las zonas de pista.<\/p>","protected":false},"featured_media":2902,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","class_list":["post-2900","cases","type-cases","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/midradar.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/cases\/2900","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/midradar.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/cases"}],"about":[{"href":"https:\/\/midradar.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/cases"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/midradar.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2900"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/midradar.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2902"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/midradar.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2900"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}