{"id":3477,"date":"2026-09-16T12:02:37","date_gmt":"2026-09-16T04:02:37","guid":{"rendered":"https:\/\/midradar.com\/?post_type=news&p=3477"},"modified":"2026-09-16T12:02:37","modified_gmt":"2026-09-16T04:02:37","slug":"low-altitude-surveillance-radar-explained-range-use-cases","status":"publish","type":"news","link":"https:\/\/midradar.com\/de\/news\/low-altitude-surveillance-radar-explained-range-use-cases\/","title":{"rendered":"Tiefflug\u00fcberwachungsradar erkl\u00e4rt: Reichweite & Anwendungsf\u00e4lle"},"content":{"rendered":"

Wu Kang<\/strong> | Spezialist f\u00fcr Radarsysteme | Ver\u00f6ffentlicht am September 16, 2026<\/p>\n

Ein Tiefflug\u00fcberwachungsradar verfolgt UAVs, Kleinflugzeuge, V\u00f6gel und \u2013 bei mehreren Modellen \u2013 Boden- oder Wasserziele, die sich unterhalb von etwa 600 bis 3,000 Metern bewegen. Je nach Radarquerschnitt des Ziels’ reicht die Erfassungsreichweite von etwa 1.5 km f\u00fcr kleine Drohnen bis zu 20 km f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Flugzeuge.<\/p>\n

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Radar zur \u00dcberwachung niedriger Flugh\u00f6hen erkl\u00e4rt: Reichweite & Anwendungsf\u00e4lle<\/p><\/div>\n

Wonach ein Tiefflug\u00fcberwachungsradar tats\u00e4chlich Ausschau h\u00e4lt<\/b><\/strong><\/h2>\n

Diese Kategorie ist enger gefasst als das Prim\u00e4r\u00fcberwachungsradar, auf das sich ein Flugverkehrskontrollturm st\u00fctzt, und befasst sich mit einer anderen Aufgabe als ein Boden\u00fcberwachungsradar, das ausschlie\u00dflich auf den Horizont ausgerichtet ist. Ein Tiefflug\u00fcberwachungsradar deckt den Luftraumbereich ab, in dem der Gro\u00dfteil der eigentlichen Sicherheitsaufgaben anf\u00e4llt: das Eindringen von Drohnen, tief fliegende Flugzeuge in der N\u00e4he eines Perimeters, V\u00f6gel, die bei anderen Sensoren Fehlalarme ausl\u00f6sen, und \u2013 da mehrere Modelle dieser Baureihe zugleich als Bodenradare dienen \u2013 Fahrzeuge und Wasserfahrzeuge, die sich unterhalb dieses Luftraums auf der Oberfl\u00e4che bewegen.<\/p>\n

Im Vergleich zu Perimeterschutzsystemen, die ausschlie\u00dflich Kameras oder fest installierte W\u00e4rmebildlinien verwenden, verl\u00e4ngert diese Radarklasse die Vorwarnzeit, da die Erfassung’ weder von optischer Sichtverbindung noch von Umgebungslicht abh\u00e4ngt. Eine Kamera muss bereits auf eine Bedrohung gerichtet sein, um sie zu sehen. Ein Radar, das 360 Grad abtastet, erfasst die Zielspur zuerst und \u00fcbermittelt eine Peilung an den Sensor, der anschlie\u00dfend hinsieht.<\/p>\n

Warum geben nicht alle Radare dieselbe Reichweite an’?<\/b><\/strong><\/h2>\n

Ein h\u00e4ufiger Fehler beim Lesen eines Radardatenblatts besteht darin, die “Erfassungsreichweite” als einen einzigen Wert zu betrachten, der f\u00fcr alles gilt, was das Radar erfassen kann. Das ist nicht’ der Fall. Die Reichweite h\u00e4ngt vom Radarquerschnitt (RCS) des Ziels’ ab \u2013 vereinfacht gesagt davon, wie viel Radarenergie ein bestimmtes Ziel zur\u00fcckwirft. Ein Lkw oder ein kleines Boot reflektiert deutlich mehr Energie als eine Drohne aus dem Consumer-Bereich; deshalb werden f\u00fcr dasselbe Radar sehr unterschiedliche Reichweiten f\u00fcr diese Ziele ver\u00f6ffentlicht.<\/p>\n

Nehmen wir das MR-RDT20K. Seine Reichweite f\u00fcr allgemeine Ziele betr\u00e4gt 20 km, und derselbe Wert von 20 km gilt f\u00fcr Fahrzeuge und Hubschrauber. Richtet man es stattdessen auf ein kleines UAV, sinkt die ver\u00f6ffentlichte Reichweite auf 10 km \u2013 die halbe Entfernung bei demselben Radar, weil der RCS einer kleinen Drohne’ nur einen Bruchteil des Referenzziels betr\u00e4gt, das f\u00fcr die allgemeine Angabe verwendet wird. Das Datenblatt des MR-RDA10K-4R geht noch einen Schritt weiter und nennt eine Wetterbedingung: Die Angabe von 10 km f\u00fcr kleine UAVs gilt ausdr\u00fccklich bei klarem Wetter. Die Unterlagen von Midradar’ beschreiben eine adaptive St\u00f6recho-Unterdr\u00fcckung zur Filterung von Regen, Wellen und Hintergrundbewegungen. Diese verringert jedoch Fehlspuren’ und garantiert nicht, dass die ver\u00f6ffentlichte Reichweite bei Starkregen erreicht wird.<\/p>\n

Die praktische Schlussfolgerung f\u00fcr alle, die Radare vergleichen: Fragen Sie nicht nur nach dem ver\u00f6ffentlichten Reichweitenwert, sondern auch danach, welche Zielklasse und welche Umgebungsbedingungen ihm zugrunde liegen.<\/p>\n

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Radar zur \u00dcberwachung niedriger Flugh\u00f6hen erkl\u00e4rt: Reichweite & Anwendungsf\u00e4lle<\/p><\/div>\n

Acht Radare, eine Datentabelle<\/b><\/strong><\/h2>\n

Die folgende Tabelle umfasst die ver\u00f6ffentlichte Tiefflugradar-Baureihe von Midradar’, wie sie derzeit auf den Produktseiten des Unternehmens’ dargestellt wird. Angaben zu RCS und Wetterbedingungen werden exakt wie ver\u00f6ffentlicht beibehalten, statt sie zu einer pauschalen Aussage wie “erfasst bis zu X km” zu vereinfachen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modell<\/b><\/strong><\/td>\nAbtastarchitektur<\/b><\/strong><\/td>\nReichweite f\u00fcr allgemeine \/ gro\u00dfe Ziele<\/b><\/strong><\/td>\nZiel mittlerer Klasse<\/b><\/strong><\/td>\nReichweite f\u00fcr kleine UAVs<\/b><\/strong><\/td>\nMaximale H\u00f6he<\/b><\/strong><\/td>\nGleichzeitig verfolgte Ziele<\/b><\/strong><\/td>\nStromversorgung<\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
MR-RDT02K<\/a><\/td>\n3D-Ku-Band, mechanisch + DBF<\/td>\n3,5 km<\/td>\nMittleres UAV \u22653.5 km (RCS 1 m\u00b2)<\/td>\n\u22651.5 km (RCS 0.01 m\u00b2)<\/td>\n600 m<\/td>\n\u2265100<\/td>\n\u2264120 W<\/td>\n<\/tr>\n
MR-RDT05K<\/a><\/td>\n3D-Ku-Band, mechanisch + DBF<\/td>\n5 km<\/td>\nMittleres UAV \u22655 km (RCS 1 m\u00b2)<\/td>\n\u22653 km (RCS 0.01 m\u00b2)<\/td>\n600 m<\/td>\n\u2265200<\/td>\n\u2264180 W<\/td>\n<\/tr>\n
MR-RDT10K<\/a><\/td>\n3D-X-Band, mechanisch + DBF<\/td>\n10 km<\/td>\nFahrzeug\/Hubschrauber \u226510 km<\/td>\n\u22655 km<\/td>\n1,000 m<\/td>\n\u2265200<\/td>\n\u2264260 W<\/td>\n<\/tr>\n
MR-RDT12K<\/a><\/td>\nX-Band 9.8\u201310 GHz, mechanisch + DBF<\/td>\nFahrzeuge\/Schiffe\/Hubschrauber \u226525 km<\/td>\nPersonen \u226515 km<\/td>\nUAV der Klasse DJI Phantom 4 \u226512 km*<\/td>\n\u22643,000 m<\/td>\n\u2265500<\/td>\nNicht ver\u00f6ffentlicht<\/td>\n<\/tr>\n
MR-RDT18K<\/a><\/td>\n3D-X-Band, mechanisch + DBF<\/td>\n15 km<\/td>\nFahrzeug\/Hubschrauber \u226515 km<\/td>\n\u22658 km<\/td>\n2,000 m<\/td>\n\u2265300<\/td>\n\u2264330 W<\/td>\n<\/tr>\n
MR-RDT20K<\/a><\/td>\n3D-X-Band, mechanischer Azimut + DBF-Elevation<\/td>\n20 km<\/td>\nFahrzeug\/Hubschrauber \u226520 km<\/td>\n\u226510 km<\/td>\n3.000 m<\/td>\n\u2265500<\/td>\n\u2264400 W<\/td>\n<\/tr>\n
MR-RDA10K-4R<\/a><\/td>\n2D-Phased-Array im X-Band, Monopuls<\/td>\nFahrzeuge\/Schiffe \u226515 km<\/td>\nPersonen \u226512 km<\/td>\n\u226510 km, bei klarem Wetter**<\/td>\nNicht ver\u00f6ffentlicht<\/td>\n\u2265500<\/td>\nNicht ver\u00f6ffentlicht<\/td>\n<\/tr>\n
MR-RDA15K-4R<\/a><\/td>\n2D-AESA mit vier Arrays<\/td>\nFahrzeug\/Hubschrauber \u22658 km<\/td>\n\u2014<\/td>\n\u22655 km<\/td>\n1,500 m<\/td>\n\u2265500<\/td>\n\u22641.6 kW insgesamt<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

*Die Angabe f\u00fcr kleine Ziele beim MR-RDT12K’ bezieht sich auf eine namentlich genannte Consumer-Drohnenklasse und nicht auf einen angegebenen RCS-Wert. Sie ist daher nicht’ direkt mit den an anderer Stelle in dieser Tabelle verwendeten Angaben f\u00fcr RCS 0.01 m\u00b2 vergleichbar.<\/p>\n

**Eine zweite ver\u00f6ffentlichte Produktseite f\u00fcr das MR-RDA10K-4R f\u00fchrt unter demselben Modellnamen wesentlich abweichende Spezifikationen auf. Betrachten Sie beide Seiten als vorl\u00e4ufig und fordern Sie das aktuelle unterzeichnete Datenblatt an, bevor Sie Angaben zum RDA10K-4R in ein Ausschreibungsdokument \u00fcbernehmen.<\/p>\n

Zwei Abtastverfahren hinter diesen Zahlen<\/b><\/strong><\/h3>\n

Die Ger\u00e4te der RDT-Serie tasten mechanisch ab: Eine rotierende Antenne in Kombination mit digitaler Strahlformung (DBF) in der Elevation erm\u00f6glicht durch physische Drehung eine 360-Grad-Abdeckung. Deshalb geben sowohl MR-RDT12K als auch MR-RDT20K pauschal 360 Grad im Azimut an. Diese Bauweise ist einfacher und ben\u00f6tigt weniger Leistung’; deshalb liegt die Leistungsaufnahme dieser Teilbaureihe zwischen 120 W und 400 W und reicht nicht’ in den Kilowattbereich.<\/p>\n

Die Ger\u00e4te der RDA-Serie verwenden dagegen eine Phased-Array-Bauweise mit vier Antennenfl\u00e4chen. Jede Fl\u00e4che schwenkt den Strahl elektronisch und deckt f\u00fcr sich etwa 90 Grad ab; zusammen decken die vier Fl\u00e4chen den gesamten Kreis ab. Das MR-RDA10K-4R weist dies ausdr\u00fccklich aus \u2013 90 Grad pro Fl\u00e4che, 360 Grad als System. Diese Pr\u00e4zisierung ist hilfreich, bedeutet aber auch, dass K\u00e4ufer die Angabe pro Fl\u00e4che und die Systemangabe als zwei unterschiedliche Werte lesen m\u00fcssen, statt anzunehmen, dass ein Radarkopf einem einzigen Abdeckungswert entspricht.<\/p>\n

Wie das Radar die Kamera ausrichtet: Slew-to-Cue-Integration<\/b><\/strong><\/h2>\n

Eine Radarzielspur liefert f\u00fcr sich genommen eine Peilung, eine Entfernung, eine Geschwindigkeit und manchmal eine H\u00f6he \u2013 aber kein Bild. Die Produkte von Midradar’ mit Radar-EO-Fusion, etwa das Radar-EO-Erfassungssystem MR-RD02SE-DMS15-AU, kombinieren einen der oben genannten Radark\u00f6pfe mit Bildgebung im sichtbaren Licht, Infrarot-W\u00e4rmebildgebung und einer servogesteuerten Schwenk-Neige-Einheit; betrieben wird dies \u00fcber die Plattform RGS2000.<\/p>\n

Die \u00dcbergabe zwischen Radar und Kamera erfolgt in etwa f\u00fcnf Schritten:<\/p>\n

    \n
  1. Das Radar erfasst eine Zielspur, die einen konfigurierten Schwellenwert f\u00fcr Entfernung oder Geschwindigkeit \u00fcberschreitet oder eine definierte Zone durchquert.<\/li>\n
  2. Die Zielspurdaten (Peilung, Elevation, Geschwindigkeit) werden in Echtzeit an die Plattformsoftware \u00fcbermittelt.<\/li>\n
  3. Die Plattform weist die Schwenk-Neige-Einheit an, die EO-Nutzlast automatisch auf diese Peilung auszurichten. In den eigenen Unterlagen von Midradar’ wird dies als “intelligente Radar-EO-Slew-to-Cue-Ausrichtung.” bezeichnet.<\/li>\n
  4. Die Kamera zoomt entsprechend der Entfernung zum Ziel’, und ein Bediener oder, sofern eingesetzt’, die KI-Zielerkennung der Plattform’ best\u00e4tigt, ob es sich bei der Zielspur um eine Drohne, einen Vogel, ein Fahrzeug oder eine Fehldetektion handelt.<\/li>\n
  5. Best\u00e4tigte Bedrohungen werden protokolliert und k\u00f6nnen \u00fcber dieselbe Plattform einen Alarm oder eine akustische bzw. optische Abschreckungsma\u00dfnahme ausl\u00f6sen.<\/li>\n<\/ol>\n

    Ob sich dies reibungslos in eine bestehende Sicherheitsinfrastruktur integrieren l\u00e4sst, h\u00e4ngt meist eher von der Protokollunterst\u00fctzung als von der Radarreichweite ab. Die Plattformen von Midradar’ unterst\u00fctzen GB\/T 28181, ONVIF und RTSP f\u00fcr die Anbindung an Videoverwaltungssysteme oder F\u00fchrungs- und Kontrollsysteme von Drittanbietern sowie RESTful APIs und SDKs f\u00fcr eine engere Integration. Es lohnt sich, diese Liste mit der bereits eingesetzten VMS- oder C2-Plattform abzugleichen, bevor eine Spezifikation endg\u00fcltig festgelegt wird \u2013 nicht erst danach.<\/p>\n

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    Radar zur \u00dcberwachung niedriger Flugh\u00f6hen erkl\u00e4rt: Reichweite & Anwendungsf\u00e4lle<\/p><\/div>\n

    Typische Einsatzorte<\/b><\/strong><\/h2>\n