11:08 لقد ألقى حادث F-15E الأخير تسليط الضوء على سؤال واحد:
إذا كانت أجزاء من شبكة الدفاع الجوي قد تضررت بالفعل، كيف يمكنها أن تكتشف أو تتعقب أو تهدد طائرة مقاتلة متقدمة؟
أصبح هذا السؤال أكثر إثارة للاهتمام بعد أن أكدت التقارير العامة أن طائرة F-15E الأمريكية تم إسقاطها فوق إيران وأن الولايات المتحدة أطلقت لاحقًا عملية إنقاذ كبيرة جدًا لاستعادة الطاقم. كما توضح التقارير العامة شيئًا واحدًا: بينما الحدث نفسه حقيقي، إلا أن سلسلة الاكتشاف والانخراط الدقيقة لم تؤكد بالكامل للجمهور. بكلمات أخرى، الناس يعرفون ما حدث، لكن ليس بالضبط كيف تم العثور على الهدف وتتبع. (
تلك الشكوك هي بالضبط السبب في أن هذا الموضوع مهم.
لا يزال العديد من الناس يعتقدون أن الدفاع الجوي يعمل بطريقة بسيطة: يتم تشغيل الرادار، ويرى الرادار الطائرة، ويتم إطلاق الصاروخ. لكن الدفاع الجوي الحديث أكثر تعقيدًا من ذلك بكثير. في العديد من الحالات، لم يعد مركزًا على رادار واحد فقط. بدلاً من ذلك، يعمل كشبكة من أجهزة الاستشعار والأنظمة المختلفة التي تدعم بعضها البعض. هذه هي النقطة التي تدخل فيها الأنظمة الكهروضوئية (EO) و الأنظمة تحت الحمراء (IR) في الصورة.
إذا كان الرادار مثل استخدام مصباح يدوي في الظلام والبحث عن الانعكاس، فإن النظام الكهروضوئي أو نظام الأشعة تحت الحمراء يشبه أكثر المشاهدة بهدوء من الظلال.
عادة ما تتضمن أنظمة EO/IR:
هذه الأنظمة سلبية. هذا يعني أنها لا تحتاج إلى بث موجات راديو لاكتشاف هدف. بدلاً من ذلك، تراقب الضوء والحرارة والتباين والحركة. تلك الطبيعة السلبية هي إحدى الأسباب التي تجعلها قيمة جدًا في البيئات المتنازع عليها. تصف مراجع الدفاع أنظمة EO/IR كمستشعرات تصوير سلبية يمكن أن توفر الوعي بالوضع وتتبع دقيق على المدى الطويل دون إصدار طاقة قابلة للكشف.
العلم الأساسي بسيط:
أي شيء فوق الصفر المطلق يصدر إشعاعًا حراريًا.
يشمل ذلك الأشخاص والمركبات والصواريخ والطائرات.
لذا، حتى إذا كانت الطائرة المقاتلة صعبة الاكتشاف بالرادار، فقد لا تزال ملحوظة بطرق أخرى:
لهذا السبب يعود كشف الأشعة تحت الحمراء السلبية مجددًا إلى المحادثة كلما ناقش الناس الطائرات الشبحية أو استشعار مضاد للشبح أو بيئات الدفاع الجوي المتدهورة.
نعم – لكن ليس بطريقة سحرية أو غير محدودة.
الطائرة المقاتلة ليست مجرد شكل متحرك في السماء. إنها أيضًا مصدر حرارة متحرك. يمكن أن تخلق سحابة عادمها ومنطقة المحرك الساخنة والأسطح المسخنة توقيعًا تحت أحمر. هذه هي الفكرة الأساسية وراء IRST وأنظمة الكشف الحرارية ذات الصلة: يمكنها اكتشاف وتتبع الأهداف الجوية استنادًا إلى الإشعاع تحت الأحمر المنبعث بدلاً من طاقة الرادار المنعكسة. هذا مهم لأن كثير من الناس يسيئون فهم الشبح. الشبح لا يعني أن الطائرة تصبح غير مرئية في كل جزء من الطيف. عادة ما يعني أنها أصعب في الاكتشاف بالرادار، وليس أنها لا تنتج أي حرارة على الإطلاق. في الواقع، تشير المناقشات المنشورة حول IRST بشكل خاص إلى أن الأنظمة تحت الحمراء سلبية، يمكن أن تتبع الطائرات بتوقيعها تحت الأحمر، وفي بعض الحالات تقدم دقة زاوية قوية، على الرغم من أن نطاقها يتأثر بالجو والطقس.
لذا عندما يسأل الناس، «هل يمكن للنظام أن يرى طائرة مقاتلة بدون رادار؟» يكون الجواب:
نعم، في الظروف المناسبة، قد لا تزال الأنظمة الكهروضوئية/تحت الحمراء السلبية تكتشف وتتبع طائرة.
هذا لا يعني أنها تعمل بشكل مثالي في كل بيئة. لكنه يعني بالتأكيد أن شبكة الدفاع المتضررة أو المحدودة الانبعاث ليست عمياء تلقائيًا.
هذه هي النقطة التي تصبح فيها المناقشة مثيرة للاهتمام.
يمكن لكاميرا واحدة أو جهاز تصوير حراري غالبًا أن يخبرك أين يوجد شيء ما في السماء، لكنها قد لا تعطيك دائمًا معلومات مستهدفة ثلاثية الأبعاد مثالية بمفردها. لهذا السبب تعتمد الأنظمة الحديثة عادةً على أكثر من مستشعر واحد.
بمجرد أن يجد نظام EO/IR هدفًا، يمكنه الاستمرار في متابعة ذلك الهدف من خلال قياس موقعه واتجاهه وحركته إطارًا بإطار. ببساطة، يمكنه «مراقبته».
هذا وحده مفيد. حتى لو كان النظام لا يمكنه القيام بكل ما يفعله الرادار، فإنه قد يحتفظ بمسار هدف قابل للاستخدام للتصنيف، والمراقبة، والنقل إلى أنظمة أخرى.
إذا رأت محطة EO/IR أكثر من هدف من مواقع مختلفة، يمكن للنظام أن يقدر الموضع بدقة أكبر من خلال مقارنة خطوط الرؤية. غالباً ما يطلق الناس على هذا اسم المثلثات.
ليس عليك شرح الرياضيات في مدونة شعبية. النسخة البسيطة تكفي:
يمكن لسينسور واحد أن يراقب، بينما يمكن لسينسور أو أكثر أن يقدروا مكان الشيء في الفضاء.
هذه ربما تكون أهم فكرة في المقال بأكمله.
الدفاع الجوي الحديث ليس عادةً:
عادةً ما يكون كل هؤلاء معًا يعملون.
قد يجمع الشبكة الحديثة:
هذه هي ما يعنيه الناس عندما يقولون إن الحرب الحديثة أصبحت مرتكزة على النظام. قد يكون سينسور واحد محدود. لكن مجموعة من المستشعرات تعمل معًا تصبح أكثر قوة بكثير.
هناك ثلاثة أسباب رئيسية تجعل الأنظمة السلبية تتلقى الكثير من الاهتمام.
يجب على الرادار أن ينبعث بالطاقة. ذلك يمكن أن يكشف عن موقعه أو يجعله هدفًا. أنظمة EO/IR عادةً ليست لديها هذه المشكلة لأنها تراقب بشكل رئيسي، لا تبث.
يمكن اعتراض الرادار، وتزييفه، أو إجباره على التحكم في الانبعاث. أنظمة EO/IR ليست منيعة، لكنها ليست معتمدة على انبعاث RF النشط لرؤية هدف. وهذا يجعلها قيمة في البيئات الكهرومغناطيسية المتنازع عليها بشدة. معايير EO/IR والمراجع الدفاعية تبرز قيمة هذه الأنظمة بشكل متكرر في تقييم التهديدات السلبية وتتبع الأهداف في النهار والليل وفي الظروف السيئة.
يمكن أن يقلل مقطع الرادار المنخفض من رؤية الرادار. لا يزيل حرارة المحرك، سخونة السطح، أو التباين الحراري. لذلك تظل IRST ذات صلة في المناقشات حول تتبع الطائرات الحديثة.
للحفاظ على توازن المقال، من المهم أن نقول بوضوح: أنظمة EO/IR ليست سحرية.
لديها قيود حقيقية.
يمكن أن تقلل السحب، الضباب، الرطوبة، وامتصاص الغلاف الجوي من أداء الأشعة تحت الحمراء. التوجيه الفني بشأن الاستشعار EO/IR يوضح أن الظروف الجوية تؤثر بقوة على مدى نجاح هذه الأنظمة.
قد تكون الأنظمة السلبية ممتازة في رؤية هدف تحت ظروف جيدة، لكنها لا تتطابق دائمًا مع الرادار للبحث في مناطق واسعة على نطاق بعيد.
يمكن لكاميرا سلبية أن تخبرك أين تنظر، ولكن ليس دائمًا إلى أي مدى يكون الهدف بعيدًا ما لم يتم دمجه مع مستشعرات أخرى، أو هندسة، أو معالجة إضافية.
يمكن أن تجعل الأرض الساخنة، والبيئات الحضرية، وانعكاس ضوء الشمس، والوسائل المضادة مثل الشعلات، جميعها تتبع الأهداف أكثر تعقيدًا.
لذا فإن الاستنتاج الواقعي ليس:
“EO تحل محل الرادار.”
الاستنتاج الأفضل هو:
“EO/IR يساعد في الحفاظ على صورة الدفاع الجوي حية عندما لا يمكن للرادار القيام بكل شيء بمفرده.”
هذه هي الجزء الذي جعل القصة نقطة حديث عالمية.
التقارير العامة تؤكد أن طائرة F-15E أمريكية قد فقدتوأن كلا من أفراد الطاقم تم استردادهما في النهاية، وأن جهد الإنقاذ كان كبيرًا جدًا ومخاطر، وشمل العشرات من الطائرات وعمليات منسقة كبيرة. في الوقت نفسه، لم تثبت التقارير العامة وجود تفسير موثوق تمامًا من الجهاز إلى المنفذ حول كيفية حدوث الكشف والتتبع والانخراط.
هذا يعني أن الناس يجب أن يكونوا حذرين بشأن تقديم ادعاءات واثقة للغاية.
ولكن الحادث لا يزال يكشف عن شيء مهم:
قد تظل وضعية الدفاع الجوي المعطلة خطيرة إذا بقيت قدرة الكشف والتتبع والتنسيق كافية.
قد تشمل تلك القدرة:
بعبارة أخرى، السؤال الحقيقي ليس فقط ما إذا كان الرادار قد تضرر. السؤال الأكبر هو ما إذا كان النظام الكلي لا يزال لديه وعي كافٍ للكشف عن هدف وتتبع.
قد يكون هذا هو الدرس الأكثر فائدة للقراء.
لم يعد الدفاع الجوي الحديث مجرد رادار واحد أو بطارية صواريخ واحدة أو برج كاميرا واحد. بل يتعلق بكيفية عمل أجزاء مختلفة من النظام معًا:
لهذا السبب أصبحت الكشف السلبي موضوعًا ساخنًا بعد حادث F-15E. بدأ الناس يدركون أنه حتى إذا تم إضعاف شبكة الرادار، قد يحتفظ نظام الدفاع بقدرة خطيرة إذا كان يمكنه الرؤية، والتتبع، والتنسيق من خلال وسائل أخرى.
إذًا، هل يمكن للأنظمة الكهروبصرية تتبع الطائرات المقاتلة دون رادار؟
نعم—حتى نقطة معينة، وخاصة كجزء من شبكة أكبر.
قد لا تحل محل الرادار تمامًا في كل موقف، لكنها يمكن أن تدعم الكشف والتصنيف والتتبع في بنى الدفاع الجوي الحديثة. وفي بعض المواقف المتنازع عليها، قد تصبح تلك القدرة السلبية مهمة جدًا.
الدرس الأكبر من النقاش الحالي بسيط:
شبكة الرادار المعطلة لا تعني دائمًا شبكة دفاع جوي عمياء.
في الحروب الحديثة، الجانب الذي يجمع بين الرادار و EO/IR ونظم التتبع وتكامل القيادة بشكل أكثر فعالية غالبًا ما يكون هو الجانب الذي يحافظ على وعيه—وتهديده—حيا.
سنرد عليك في غضون 24 ساعة. إذا كانت الحالة طارئة، يُرجى إضافة واتساب/وي شات: +86 15964215221,. أو اتصل على +86 15964215221 مباشرة.
*نحن نحترم سريتك وجميع معلوماتك محمية.
لن نستخدم معلوماتك إلا للرد على استفسارك ولن نرسل أبداً رسائل بريد إلكتروني غير مرغوب فيها أو رسائل ترويجية.
